收到货物的品质与下单时相差甚远

生鲜电商是否还有发展空间

        快过年了，家住浦东张江的汪女士想给家里添些水果，听说上农批正在转型做电商，价廉物美，新鲜直达，她决定试试。一番打听后，终于得到了一家名为“小红车”的生鲜电商页面链接。大致浏览比对价格后，张女士得出结论：小红车上的水果价格比上农批的批发价高，比超市的零售价低。 

　　随后，张女士下单了2盒日本产苹果，及1盒泰国芒果，总计140元。结账时，页面最下方显示：选择小红车配送，增加20元。这20元配送费是何意思？张女士就此致电客服，客服给出答案：选择小红车配送，下单货物将由专门制冷车配送，速度更快，货物到手的质量也更好。“为了省20元，少了货物的新鲜，不值得。”带着这样的想法，张女士勾选了小红车配送，并完成下单。 

　　十五分钟后，小红车页面上显示，货物已下单。本想着当天便能享受美食的她，却一直没有收到消息，直到第二天中午时分，货物才姗姗来迟。拆开包装发现，水果大小不一、色泽不同。张女士感慨，传说中的生鲜电商似乎并没想象中那么美好！ 

　　小电商面临“大”问题 

　　上农批常务副总经理张春华曾向记者表示，生鲜电商不能做大，做大了就很容易“死”。最重要的原因，是保鲜和成本问题，“鱼与熊掌不可兼得”。已经与上农批签订了框架协议的顺丰物流曾指出，冷链物流的问题在于控制成本。举个例子，有的货物上了冷藏车，从甲地到乙地需要十个小时，但是中间可能有三个小时到五个小时冷机是关掉的，为什么？因为要省油省成本。 

　　既然如此，做小型生鲜电商致胜的几率又有多少？目前，上农批的经营之道是通过给中小型电商搭建平台，网格化铺点经营。物流方面主要是以顺丰为主，地方冷链为辅的生鲜模式。但是，由于中小型电商手里的资源相对缺乏，不论在宣传力度、物流速度、价格吸引上都很难具备竞争力。 

　　就“你更喜欢在哪里购物”，记者日前发起了微调查。调查结果显示，超过70%的网友认为自己日常生活中更倾向于在市场中购买生鲜类产品，不会选择在网上购买。

　　“生鲜食材，每一件都不同，都要去实地挑选。换成网上下单订购，怎么能保障寄来的食材质量没问题？”不少消费者讲出了自己的顾虑；价格也是一个问题，就“小红车”来说，本来低于超市的价格，加上20元配送费，其吸引力度大大降低。 

　　此外，也有不少年轻人表示，不会计较商品质量，平时没空逛超市、逛菜场，在网上买方便，即使价格高一点，却省下了时间，也不失为一种好的生活方式。不过，他们也坦言，在线上页面看着水润的水果，收到的货却有大有小、干瘪无味，质量参差不齐。与其它类电商相比，生鲜电商更容易给消费者造成心里落差。 

　　摆在中小型生鲜电商面前的问题，似乎成了“生鲜适不适合做电商”这样的大问题。 

　　发展“冷链”治“硬伤” 

　　浦东镇域经济转型迫在眉睫，城市管理亟待完善，各大型批发市场向电商转型也已箭在弦上，生鲜食品何去何从成了不可忽视的问题。业内人士表示，最直接的解决办法，是研究出能够长时间保鲜的物流环境。 

　　曾有研究员在接受媒体采访时表示，在流通过程中，我国每年有8000万吨果蔬腐烂，经济损失占整个行业产值的30%，农产品腐损率为25%-30%。这样既带来了安全隐患，也提高了产品成本。电子商务资深人士张旭东也曾指出，我国现在的果蔬在物流过程中损耗近三成，100吨的蔬菜可以轻易产生20吨的垃圾。 

　　熟悉电子商务的律师陈智勇认为，在批发市场转型电商的过程中，人们普遍感觉，生鲜电商不好做，因为产品保质期短，配送条件要求高，要将生鲜产品原样不动地送到某些偏远郊区十分困难，种种原因都导致生鲜电商少人问津。 

　　那么，生鲜电商如何治疗物流这块“硬伤”？诸多专家都提到了“冷链物流”的概念。对此，上农批相关人士给出解释：冷链物流是以制冷技术为手段的低温物流过程。据悉，相比普通的常温物流，“冷链物流”在资金投入方面相对较大。这也是生鲜电商商家们不得不考虑的现实难题。中国零售业生鲜研究中心委员李长明曾在接受媒体采访时透露，“99%的生鲜电商都在亏损”。 

　　目前，生鲜商家们只能通过保证产品质量和售后服务，来提升自身产品的公信力，在价格方面进行适当浮动。张春华认为，随着物流行业的不断发展，以及冷藏技术的不断提升，生鲜电商和第三方物流间的合作会逐渐加深，生鲜物流成本也会随之降低，“生鲜电商方面以后会有很大空间可做。”